发布时间：2022-11-22
信号灯在交通运输中必不可少，无论是海运、航运还是与我们更为密切的地面道路交通，信号灯对于交通的安全和有序都起着至关重要的作用。作为一种特殊的信号灯—灯光以一定周期有节奏明暗变化的闪光灯，如飞机防撞灯、船舶辅助导航灯、障碍灯和汽车紧急警示灯等，其性能评价与普通的定光照明有所不同。与连续发光的定光信号灯相比，闪光灯一般持续时间比较短，考虑到人眼上的视觉感知，一般使用有效光强来表征信号闪光灯的光学性能。
典型的信号闪光灯
对于有效光强的定义，目前行业内却存在多种方法，如现行欧洲标准（EN）和我国交通部标准（JTT）中采用了“布朗德尔-雷（Blone-Rey）”公式、Form Factor法和Allard法等，对于同一信号闪光灯，不同的评价方法所获得的有效光强值也不同，相互没有可比性。并且不同方法的适用范围也存在限制，如：常用的Blone-Rey公式只适用于矩形脉冲的闪光信号，Form Factor法不适用某些复杂的闪光波形等。特别是随着LED的广泛应用，闪光灯的波形更加复杂多样，因此，就急需统一标准的闪光灯有效光强评价方法。
闪光灯的波形示例：
(a)氙气闪光灯
(b)脉冲宽调制LED闪光灯
(c)LED闪光灯的闪烁列
近日，国际照明委员会（CIE）发布了CIE 229：2018 《闪光灯的有效光强测量基本原理》，统一了闪光灯有效光强的计算方法，即基于视觉脉冲响应函数卷积来计算有效光强的方法，该方法也称为修正的Allard法（简写为MAM），该方法可适用于任何类型光源、任何波形的信号闪光灯。CIE 229由CIE D2起草，并且得到了国际社会的广泛认可。在2017年底国际航标协会（IALA）发布的最新航标灯标准-《R0204(E200-4) Marine Signal Lights:Determaination and Calculation of Effective Intensity》中就已经采用了MAM方法。相信在IALA标准的带动下，早先发布的欧标和国标等世界各个国家和地区的相应标准也将逐步修订并达成统一，采用MAM方法来计算信号闪光灯的有效光强。
其中，q(t)为视觉脉冲响应函数，I(t)为瞬时光强，i(t)为卷积值，Ieff为有效光强。
▷▷更多详细的内容见CIE 229：2018技术文件
伴随着基础量值定义改变的是，这类信号闪光灯的测量也将发生变化。目前常规的有效光强测量方法是在定光条件下测量灯具光强，通过计算得到不同占空比条件下的有效光强。实际上，通过这样简化的理论计算得到的值并不能反映闪光灯在实际工作情况下的性能。根据MAM公式的描述，必须要采用快速光度测量设备获取闪光条件下的信号灯的光强变化，再卷积计算出有效光强。业界务必要重视该变化并作出相应的测量方案调整。
信号灯的典型测量解决方案
对于一般的信号灯，可采用远方GO-HD5高精度交通及车用灯具配光性能测试系统对其配光性能进行测量分析，但对于信号闪光灯，推荐使用GO-HD5配合远方WLT-200机动车警告灯测试系统，不仅可以对航标闪光灯、警示灯等信号闪光灯的闪光波形、峰值光强、闪光时间等进行高精度测量，还可根据标准对其有效光强进行准确分析，完全满足CIE、ALLA、EN、ECE、JTT等闪光信号灯相关标准评价要求。
远方WLT-200测试系统及其典型信号灯测试应用
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